Åsikter

"Vackra ord hjälper inte", säger Thomas Morell (SD) om Trafikverkets vinterväghållning. Foto: Proffs/arkiv.

”Kung Bore knackar på dörren men Trafikverket är inte vaket”

Trafikverkets fortsatta kritiserade framförhållning vad vinterväghållningen beträffar föranleder Thomas Morell (SD), vice ordförande i trafikutskottet samt riksdagsledamot, att skriva en debattartikel. ”Nu står Kung Bore och knackar på dörren igen och redan fylls min mejl och telefon med bilder samt meddelanden om att vinterväghållningen inte fungerar. Det här duger inte”, säger han.

Transportbranschen är en av de viktigaste pelarna i vårt samhälle, men vem håller lastbilarna rullande om 10–15 år? Foto: Dekra.

Vem håller lastbilarna rullande i framtiden?

”Transportbranschen är en av de viktigaste pelarna i vårt samhälle. Oavsett om det är leverans av medicin, matvaror eller andra väsentliga varor är transportsektorn klistret som binder samman vårt samhälle. Men vi står inför en stor utmaning som aldrig har varit mer aktuell än den är nu för vem startar lastbilarna om 10–15 år”, skriver Kim Jørgensen, försäljningschef Dekra Midt/Nord, Danmark, i sin debattartikel.

Vice vd för TIP Group Rogier Laan vill att det ska bli tydligare kring TPMS om vad som gäller. Foto: TIP Group.

TIP Group om nya regler för TPMS

Införandet av system för övervakning av däcktryck (TPMS) för släpvagnar från och med den 6 juli 2024 är ett stort steg framåt för trafiksäkerheten. Enligt föreskrifterna måste alla släpvagnar som registreras efter detta datum vara utrustade med TPMS-teknik. Vice vd för Tip Group, Rogier Laan, delar med sig av sina tankar kring reglerna. Han ser även problem med återvändandekravet i Mobilitetspaketet.

Thomas Morell (SD), ifrågasätter om det är rimligt att förbjuda nya fordon och nyttofordon med fossila drivmedel redan 2035. Foto: Riksdagen.

Rimligt förbjuda försäljning av nya bensin- och dieseldrivna bilar redan 2035?

Tisdagen den 28 mars 2023 antogs formellt förordningen om skärpning av normerna för koldioxidutsläpp från nya personbilar och nya lätta nyttofordon till 2035. Detta innebär att bara nya bilar med nollutsläpp, i praktiken elbilar, får säljas. Med andra ord innebär lagstiftningen ett förbud av nya bilar och nyttofordon med förbränningsmotorer från och med 2035. ”Detta är ett orimligt beslut vilket stora bilproducerande länder som Tyskland och Italien tydligt pekat på”, säger Thomas Morell (SD), riksdagsledamot och vice ordförande Trafikutskottet, i sin debattartikel.

Nya reduktionsplikten räcker inte för att Sverige ska uppfylla sina klimatåtaganden inom EU

Regeringen föreslår i promemorian ”Hållbarhetskriterier för vissa bränslen och en ny reduktionsplikt” en höjning av reduktionsplikten från 6 till 10 procent för både bensin och diesel. Drivkraft Sverige, som idag skickat in sitt remissvar gällande promemorian, är positiv till höjningen men anser att 10 procent är en för låg nivå för att Sverige ska klara sina klimatåtaganden inom EU till 2030.

Regeringen satsar på utveckling av batterier.

Regeringen: ”Nya satsningar på batteriutveckling”

Sverige ska bli grönare, säkrare och rikare. Framtidens välstånd och arbetstillfällen skapas när vi ställer om till ett fossilfritt samhälle. Regeringen fattade i går beslut om angelägna satsningar på batteriområdet samtidigt som vi agerar för att möta de utmaningar som uppstår med anledning av Northvolts varsel och uppsägningar.

Foto: Riksdagen.

”Inför civilplikt för att säkra elen”

”Ta lärdom av Ukraina – inför civilplikt för att säkra elen”, skriver energi- och näringsminister Ebba Busch (KD), minister för civilt försvar Carl-Oskar Bohlin (M) och klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari (L), i en debattartikel som publicerades i Dagens industri nyligen.

Goldmann: ”Grön bubbla? Nej, grå konvulsioner!”

Mattias Goldmann, vd i 2030-sekretariatet, oroas över den snabba ökningen av Sveriges klimatpåverkan. Sänkt reduktionsplikt och avskaffandet av malusåtgärder för husbilar gör att transporternas påverkan på miljön ökar.
I sin senaste analys ger han förslag på hur Sveriges politiker skulle kunna arbeta för att ge ny tilltro till klimatarbete – något som han delar med sig av sin debattartikel nedan:

"Sverige behöver en särskild verksamhet för kontroll av den yrkesmässiga trafiken", säger Thomas Morell, Sverigedemokraterna och vice ordförande trafikutskottet.

Thomas Morell (SD): ”Vad är det EU-domstolen inte förstår?”

Nyligen kom det slutliga avgörandet från EU-domstolen där återvändarkravet för fordon ogiltigförklaras. En central del är ”skyldigheten för fordonen att återvända” till sin huvudort var åttonde vecka. Syftet med återvändandekravet för fordonen är att omöjliggöra affärsmodeller där transportföretag strategiskt lägger sina huvudsäten i låglöneländer långt bort från Sverige. Detta för att lagligt kunna dumpa löner och villkor på svenska vägar.

Bärighetsklasser – Trafikverket och kommunerna måste kommunicera

En av våra läsare vill belysa ett problem med bärighetsklasserna på våra vägar. Vi kan kalla honom ”Nils”. Han skriver en debattartikel för att lyfta fram situationen som ingalunda är lokal utan finns på platser över hela Sverige.