Christer beslutar sig för att vinka den svenskregistrerade lastbilen med sig in på kontrollplatsen vid Långeberga, vilket skulle visa sig vara ett bra beslut.
– Lasten bestod av cirka fem ton raka armeringsjärn i buntar och ovanpå det hade man lagt en rejäl hög med armeringsmattor.

Totalt väger lasten 16 ton.
– De 420 lagernäten vägde cirka elva ton och godset hade man säkrat med två spännband, berättar Christer Hansson.

På vänster sida hade chauffören lagt på två kättingar utöver spännbanden. Kanske eftersom man redan vid lastning såg att det höga tornet lutade betänkligt.
– Problemet var att kedjorna var korta så man hade satt fast dem i några klena buntband som stack ut på sidan.

Kedjorna betydde med andra ord ingenting för lastsäkringen.

Transporten hade påbörjats i Halmstad och var på väg till en byggarbetsplats i Skåne. Förutom jobb med att säkra lasten på kontrollplatsen – och därmed en försening av leveransen – fick chauffören dessutom böta för sitt tilltag.
– Det kostade honom 1 500 kronor, säger Christer och suckar.

För en svensk förare är det inte helt otänkbart att Transportstyrelsen strax efter en dylik kontroll hör av sig för att återkalla körkortet under en period. Men det gäller inte riktigt för alla.
– Den här föraren var inte från Skandinavien så för hans del består straffet troligtvis endast av böter, funderar Christer Hansson avslutningsvis.