I februari förra året fick Transportstyrelsen i uppdrag av regeringen att undersöka möjligheterna till skärpt miljökontroll vid besiktning av personbilar, lastbilar och A-traktorer. Fokus ska vara ställt på åtgärder som gör luftkvaliteten bättre. Idag slutredovisar Transportstyrelsen uppdraget till regeringen.

Miljökontrollerna vid besiktning är idag i huvudsak anpassade efter äldre fordon med sämre miljöprestanda än nyare. Nya fordon med trasig eller manipulerad avgasrening kan därför vara svåra att identifiera med nuvarande metoder.

Vad gäller partikelutsläpp kommer idag den största delen av vägtrafikens partikelutsläpp från slitage av väg, däck och bromsar och inte från avgaser.
– Det är också svårt att verkligen bedöma miljöeffekter av besiktningens miljökontroll. Det finns till exempel stora kunskapsluckor om utsläpp från avgasrening som inte fungerar och hur de egentligen påverkas av miljökontroller, säger Kjell-Olof Matsson.

För att få bättre luftkvalitet bör kraven i första hand inriktas på kväveoxid- och partikelutsläpp från nyare personbilar och lastbilar.

Möjliga vägar framåt
• Partikelantalsmätning av dieselbilar med partikelfilter. Kontrollmetoden är anpassad till moderna fordon och införs nu i några europeiska länder och skulle kunna användas vid svensk kontrollbesiktning.
• Riktad kontroll av avgasernas kväveoxidhalt.
• Kontrollmetoder och kriterier för att upptäcka manipulerad avgasreningsutrustning.
• Skärpta krav på felindikator för fler fordonsslag och kontroll av OBD-kod för kontroll av felindikatorlampa.
Samtliga punkter behöver vid en skärpning utredas vidare.

Det finns idag en begränsad kunskap om A-traktorers miljöpåverkan i och med att det i nuläget inte görs någon miljökontroll vid kontrollbesiktning av dessa fordon. En förutsättning för att kunna göra detta är att det ställs beskaffenhetskrav på att en A-traktor ska ha avgasreningsutrustning.