Malmö Lastbilcentral kommer i samarbete med åkaren Sven-Åke Persson inom kort att sätta in en Volvo FM MetanDiesel på sträckan Malmö ? Stockholm. Lastbilen kommer att frakta gods för Coca-Cola Enterprises Sverige.
![](https://www.tidningenproffs.se/wp-content/uploads/utan-bild-graskala.png)
Listar alla artiklar taggade med: Miljö
Malmö Lastbilcentral kommer i samarbete med åkaren Sven-Åke Persson inom kort att sätta in en Volvo FM MetanDiesel på sträckan Malmö ? Stockholm. Lastbilen kommer att frakta gods för Coca-Cola Enterprises Sverige.
Sverige har Europas mest miljövänliga lastbilstransporter. En stor del handlar om att vi har skickliga förare. Svensk Åkeritidning lanserar nu Chaufförs-SM i bränslesnål körning för att lyfta fram förarens betydelse i åkeriernas miljöarbete.
Nu öppnar Statoil möjligheten för tung trafik att tanka Biodiesel B100 på ytterligare tre truckdieselstationer i Gävle, Jönköping och Göteborg. Att tanka dieselfordon med Biodiesel B100 ger väsentligt lägre koldioxidutsläpp.
Stora mängder pengar och naturresurser används varje år till våra vägar. Allt oftare uppmärksammas därför den miljöpåverkan - ur ett livscykelperspektiv - som vägarna har vid transportplanering, både nationellt och internationellt. Forskning vid KTH visar dock att man ofta missar parametrar som energianvändning och utsläpp vid byggnation, drift och underhåll av vägar.
Som del i sitt ATe-program, Advanced Transport efficiency, introducerar DAF nya dragbilsversioner av sina CF85- och XF105-modeller.
Den 24 oktober i år meddelade norska Cargonet att de skulle avveckla sin intermodala verksamhet i Sverige från den 10 december på grund av sviktande resultat och en dubblering av de svenska banavgifterna. Nu ångrar sig Cargonet delvis och kan tänka sig köra vidare till den sista mars.
En konflikt mellan statliga svenska Green Cargo och statliga norska Cargonet hotar stoppa Cargonets verksamhet med godståg i Sverige från den 10 december. Ett stopp som kan tvinga deras kunder att klara transporterna med cirka 700 lastbilar med släp. Bara för Schenker innebär det ett behov av 300 lastbilar.
Vi har i Sverige den största lastkapaciteten i EU på inrikeslastbilar. De rymmer ca 160 kubikmeter eller ca 21 flakmeter/ekipage. Lastvikt ca 35-38 ton. De internationella ca 30 procent mindre kapacitet/fordon. Vi har, tack vare dessa mått, de miljövänligaste transporterna i Europa.
Varför ska de då beskattas så hårt gentemot våra utländska konkurrenter?