Sanktionsavgift

Listar alla artiklar taggade med: Sanktionsavgift

Skåpet riskerade falla av – klampades

Arbetsmiljöverket: "Otäckt"

Måndagen den 17 maj kör bilinspektör Jonas Nordin i Västerås yrkestrafikgrupp ut till kontrollplats Karleby och hamnar då bakom en lätt lastbil, en så kallad ”lättlastare” på 3,5 ton. Fordonet svajar lite på vägen och skåpet ser ut som om det sitter lite löst. Nordin anropar kollegorna på kontrollplatsen och ber dem göra en slagning på fordonet. Den visar att det är belagt med körförbud sedan november 2020.

Debattören tipsar Samskip om hur de kan bli "bäst i klassen". Foto: Proffs/Arkiv

Debatt

”Jag känner beundran inför Samskips trafikupplägg”

Samskip är en stor aktör som bedriver kombitrafik i bland annat Sverige. Det är mycket klimatsmart och troligen ekonomiskt fördelaktigt att köra upp heltåg från kontinenten till södra Sverige respektive till Mälardalen. Bra där Samskip!

Foto: Proffs/Arkiv.

Vi har slutat räkna...

Ännu ett otillåtet cabotage för (ö)känd speditör

Igen och igen och igen och den 26 april är det åter dags för den nederländska speditören som bedriver kombitrafik i Sverige, att få ett fordon klampat efter att ännu en av deras kombitransporter istället har landat i ett otillåtet cabotage. Det hjälper inte att föraren har alla dokument i oklanderlig ordning.

Vem som betalar sanktionsavgiften är för polisen egalt, under tiden klampas ekipaget utanför polishuset i Helsingborg.

ADR-kontroll blev otillåtet cabotage och klampning

Tisdagen den 27 februari strax efter klockan 10.00, tas ett lettiskt ekipage in på kontrollplats Långeberga i Helsingborg. Ekipaget utför en ADR-transport och en rutinkontroll av detta företas. När den utan anmärkning är klar, tar bilinspektör Oscar Davidson över ekipaget för att titta på frakthandlingarna. Innan dagen är slut, står ekipaget klampat.

Att ha en svensk förare i ett utländskt fordon, betyder inte att det är fritt fram att köra inrikestransporter hur som helst.

En svensk förare i ett utländskt fordon betyder inte ”fritt fram”

Strax efter klockan sju imorse den 26 april, tar bilinspektör Oscar Davidson i Helsingborgs yrkestrafikgrupp, in ett nederländskt trailerekipage. Dragbilen är speditörens eget. Föraren är i grunden holländare, men har ett svenskt körkort, bor i Sverige och talar svenska, men det innebär inte att det går att köra hur som helst med dragbilen i Sverige.

Speditören är inte misstänkt för något brott.

Ännu en svensk dragbil som blir ett otillåtet cabotage

Under eftermiddagen fredagen den 16 april tar bilinspektörerna Mazen al-Asam och Oscar Davidsson in ett ekipage på kontrollplats Långeberga i Helsingborg. Dragbilen är svensk och åkeriet finns i Helsingborg, men det kommer att visa sig vara fler åkerier inblandade i den aktuella dragbilen varav två finns i Helsingborg. Det kommer att landa i ett otillåtet cabotage.

Det är polisen som bestämmer vilken sida klampen ska låsas fast på. Inte speditören eller chauffören.

Tre dygn, fyra otillåtna cabotage, samma speditör

En speditör som bedriver kombitrafik i stor skala, fortsätter att sticka ut i mängden med sina hävdade kombitransporter som landar i misstänkta otillåtna cabotagetransporter. När ekipagen klampas, får förarna ofta sova i hytten – utan personlig utrustning för detta då den finns i ett chaufförshus i Katrineholm. ”Det är ett jäkla otyg det här”, säger bilinspektören om speditörens sätt att strunta i de umbäranden de orsakar förarna.

Debatt

Thomas Morell (SD): ”Ska man skratta eller gråta?”

Det tycks inte finnas en bortre gräns när det gäller oförmåga att läsa, förstå och hantera lagstiftning. Reglerna kring kör- och vilotider är i grunden desamma i alla EU-länder. När det kommer till möjligheten att lagföra den som begår brott, vilar det på nationell lagstiftning. Så långt allt väl, men sedan strular det till sig, minst sagt.

- Speditören ifrågasätter varför polisen tror att fraktsedeln är "friserad", säger bilinspektör Roger Ogemar.

Internationell transport av ”50 spännband” gick inte hem hos polisen

10 liter AdBlue, en låda skrivpapper, eller som här – 50 spännband, är exempel på ”inkommande internationella transporter” som öppnar för ett utländskt fordon att få köra tre cabotagetransporter inom sju dygn. Upplägget transportören i detta fallet använder sig av, drar företeelsen till sin spets och vad som kan kallas ”rimligt” i sammanhanget faller platt.

Då att följa kör- och vilotiderna är förarens ansvar, är inte speditören misstänkt för något brott.

Böter och sanktionsavgift för körtidsöverträdelser

Påskhelgen är en dag då många reser på våra vägar och det kräver extra tillsyn av polisen. Även yrkestrafikgruppen blir tagna i anspråk för denna uppgift. Fokus brukar ligga på personbilarna, men denna påsk ändrade Västerås lite på sina rutiner.