Trafikpolisen

Listar alla artiklar taggade med: Trafikpolisen

Drog iväg utan att betala så snart klampen låsts upp.

Försvann utan att betala när klampen låstes upp

Det finns seriösa åkerier som gör rätt. Och det finns seriösa åkerier som gör fel – och som står för sina misstag. Sedan finns det en kategori åkare som är rakt igenom oseriösa. Det polska åkeriet som i tisdags stoppades och som senare misstänktes köra otillåtet cabotage kan vi på goda grunder lägga till i den sistnämnda kategorin.

Strid ström av otillåtna cabotage i Helsingborg

Polisen: ”Klampning på riktigt hade sparat mycket tid”

Måndagens först stoppade ekipage och onsdagens tredje, båda i Helsingborg, resulterade i att båda åkerierna avkrävdes förskott på sanktionsavgift om 40 000 kronor efter att polisen misstänkte otillåtna cabotage. Det så kallade ”akvariefisket” fortsätter på kontrollplatsen vid Långeberga.

EN RIKTIG CHAUFFÖRSPODD

Forskning visar: ”Felaktig bild av trafikpolisen gynnar ansvariga politiker”

Många är tacksamma för arbetet som trafikpolisen i Sverige gör för vägtransportbranschen och ser gärna att de får effektivare verktyg för att ”sätta åt buset”. Trafiksäkerheten och Nollvisionen är högst beroende av en fungerande kontrollverksamhet, liksom konkurrenssituationen inom näringen. Trots det, blir trafikpolisens verksamhet i mångt å mycket styvmoderligt behandlad, inte minst av cheferna i den egna myndigheten.
I det här avsnittet tar vi upp en forskningsrapport som ställer fakta mot den bild som Polismyndigheten själv vill ska synas utåt.

Obetald vinjett, dålig lastsäkring, ett slitet däck där korden syntes samt ett däck med punktering ledde till 5 250 kronor i böter för föraren i det polska ekipaget.

Stopp för trafikfarligt ekipage och en olovlig körning i Helsingborg

En förare av ett svenskt ekipage stoppas, kontrolleras och rapporteras för olovlig körning. Och en obetald vinjett, dålig lastsäkring, ett slitet däck där korden syntes samt ett däck med punktering, blev resultatet när trafikpolisen i Helsingborg vinkade in ett polskt ekipage för rutinkontroll. Båda kontrollerna med några timmars mellanrum i onsdags i förra veckan.

Trafikpolis Patrik Assarsson och hans kollega, bilinspektör Daniel Ferm, fick lyssna på många argument när personbilisten försökte slippa undan att bli rapporterad för dålig lastsäkring. Foto: Göran Rosengren

Idogt övertalningsförsök resultatlöst efter lastsäkringsmiss

”Kör bara i 60 och bromsar inte”

Flera yrkesförare rapporterades under onsdagen bland annat för sin oförmåga att hålla sig inom ramen för kör- och vilotidsbestämmelserna och för sin okunskap i ämnet lastsäkring. Även en privatbilist fick erfara det sistnämnda, vilket avslutades med ett oplanerat, praktiskt ”lastsäkringsexperiment”.
Slutsats: Tungt gods flyttar sig!

Den ryska föraren körde den finska "fiskbilen" med en annan förares förarkort. Det gick bra - tills han kom till Arboga.

Klamparna tog slut under nattkontroll i Arboga

När yrkestrafikgruppen arbetar nattpassen är trafiken inte tät, men hos de ekipage som kontrolleras finner man däremot ofta oegentligheter.
- Det här påvisar behovet av en kontrollverksamhet som pågår dygnet runt, säger bilinspektör Roger Ogemar.
Klamparna tog slut under natten.

Sanktionsavgifter och böter rullade in på fullbelagd kontrollplats

Västerås yrkestrafikgrupp ligger inte på latsidan. Några i gruppen tillbringade vecka 23 i Stockholm där de i samverkan med Region Stockholm framgångsrikt utförde bland annat cabotagekontroller. Efter den insatsen blev det dags att åter slå upp portarna på ”hemmaplan”, i Karleby i Västerås.
Det dröjde inte länge innan kontrollplatsen fylldes av kvarhållna fordon.

Den svenske föraren av det här ekipaget rapporterades för olovlig körning. Hans estniske kollega fick ta ut en godkänd dygnsvila i den klampade dragbilen.

Svensk förare med BE-körkort körde estniskt trailerekipage

För att röra till det i grytan för oseriösa förare och åkerier, brukar yrkestrafikgruppen i Västerås försöka vara ute på nätterna emellanåt.
- Tyvärr är det ingen rusning till de passen, men de brukar åtminstone kunna besätta ett par patruller, säger bilinspektör Roger Ogemar.

PODD: Vad betyder trafikpolisen för de seriösa i vägtransportbranschen?

Kan man lita på en politiker? Är vi lika inför lagen? Är 36 timmars klampning tillräckligt?
Lyssna på det första ”skarpa” avsnittet i Proffs nya kanal, En Riktig Chaufförspodd”.

SVEN-ERIK ALHEM

Foto: Göran Rosengren, arkiv

”Riktiga trafikpoliser – enda sättet att närma oss nollvisionen”

Det är naturligtvis glädjande när Transportstyrelsen går ut med information om att ”endast” (min anmärkning) 190 människor omkom i olyckor på våra svenska vägar under år 2020. Så lågt dödstal har det inte varit på väldigt lång tid. Knappast någonsin. Men så måste också följdverkningarna av den i sammanhanget svårbedömda pandemin tas med i beräkningen. Och just pandemins betydelse behöver Transportstyrelsen fundera vidare på.